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SOCMA CHINE

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Fiche:

Comparées aux villes terrestres traditionnelles, les villes océaniques semblent toujours plus charmantes. La raison charmante n’est pas seulement que les deux types caractéristiques de villes ont des paysages différents. Depuis les temps anciens, il est incontestable que les villes portuaires ont plus de richesse. Les endroits plus riches ont tendance à attirer les gens à travailler dur et à poursuivre leurs rêves. Mais maintenant, alors que la Chine est sur le point de construire le plus grand port du monde, le statut de ville portuaire pourrait être complètement remanié à l’avenir, et Singapour pourrait devenir le plus grand perdant.

Selon les nouvelles nationales, la Chine a investi 70 milliards de yuans pour construire le plus grand port du monde - le port de Shanghai Yangshan. Après l’achèvement du port de Shanghai Yangshan, Singapour subira le plus gros de l’impact. La superficie terrestre de Singapour est relativement petite et le pays lui-même est très dépendant du transport maritime pour son développement économique. Maintenant que la Chine a construit le plus grand port, Shanghai deviendra le plus grand rival de Singapour à l’avenir. Cependant, par rapport à Singapour, le port de Shanghai Yangshan a de plus grandes ambitions.

On peut voir que le port de Yangshan n’est pas à Shanghai, mais sur l’île de Yangshan à Zhoushan, province du Zhejiang. Raisonnablement parlant, le débit de fret du port lui-même est très important. Même s’il ne peut pas être garanti d’être sélectionné dans le centre-ville, les villes terrestres environnantes proches de Shanghai doivent également être sélectionnées. Alors pourquoi Shanghai va-t-elle dans le sens inverse et choisit-elle d’ouvrir un nouveau port sur l’île, principalement parce que Shanghai elle-même a un ensemble complet d’idées de transit.

Près de la banlieue de Shanghai, il est très difficile de trouver un site portuaire à haut débit. L’île Yangshan de l’archipel de Zhoushan a juste la consommation d’eau pour accueillir des navires géants océaniques, ce qui en fait une base naturelle pour la construction de plus grands ports ici. En plus des bonnes conditions géographiques et naturelles, il y a une raison très importante pour laquelle Shanghai a choisi de construire un port ici. Shanghai a un bon rayonnement économique dans le delta du fleuve Yangtsé.

Les villes peuvent utiliser leurs propres capacités pour se développer avec plusieurs villes. En outre, Shanghai peut également utiliser sa propre capacité de coopération pour s’engager dans le transport « de l’eau à l’eau » avec plusieurs villes. Afin de s’assurer que les marchandises nationales sont plus faciles à exporter à l’étranger, les marchandises étrangères sont plus faciles à entrer en Chine. Shanghai coopère avec les ports et les douanes environnantes pour lancer conjointement la politique combinée de boxe. Les marchandises peuvent être amarrées au port de Yangshan et aux ports environnants pour le chargement et le déchargement, et les marchandises peuvent être directement livrées à d’autres ports pour le chargement et le déchargement.

Ce système conjoint garantit que Shanghai peut accepter plus de marchandises. Cela équivaut à relier directement de nombreux ports du delta du fleuve Yangtsé au port de Yangshan, formant ainsi un système portuaire régional complet. Le point clé pour que Shanghai réalise le système de transport « de l’eau à l’eau » est qu’il existe de nombreuses zones de liaison autour de la ville, et le nombre de ressources qu’elle peut mobiliser est incroyable. En revanche, Singapour, un petit pays avec peu d’habitants, n’a pas un tel avantage.

Bien que le détroit de Malacca donne à Singapour un avantage géographique, les marchandises en provenance d’Asie, d’Europe et des États-Unis doivent être transférées via Singapour. Cependant, le port de Shanghai Yangshan présente les avantages d’un débit énorme, d’un temps d’expédition de fret plus rapide, plus proche du lieu de transport et d’exportation du marché du fret, etc. Pour que les marchandises exportées vers la Chine et les exportations chinoises aient un choix plus pratique et plus rapide. À l’avenir, davantage de marchandises importées et exportées choisiront d’accoster au port de Yangshan, plutôt que de prendre le port de Singapour dans le détroit de Malacca comme point d’approvisionnement et de transport et d’exportation de marchandises.

C’est l’une des raisons pour lesquelles le port de Yangshan exercera une plus grande pression sur Singapour à l’avenir, et c’est la clé pour réduire davantage sa part de marché. Cependant, en général, les activités maritimes de Singapour et celles du port de Yangshan ne sont pas opposées. À ce stade, le lien entre les deux lieux concerne davantage la division du travail et la coopération.

Les deux places elles-mêmes font face à des groupes de marché différents. À l’avenir, les deux lieux continueront d’approfondir leurs liens et d’établir des relations plus étroites. Si les deux pays peuvent tirer pleinement parti de leurs propres avantages et relier la relation entre le transport maritime en Chine et le transport maritime en Asie du Sud-Est, l’importance du marché du transport maritime asiatique dépassera de loin celle de l’Europe et de l’Amérique à l’avenir.

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