Quel est le système de freinage du chariot élévateur ?
Élévateur à fourchesystème de freinage :Deux ensembles de systèmes de freinage sont généralement installés : l'un d'entre eux est le système de freinage de service, qui est souvent utilisé pour réduire la vitesse ou s'arrêter pendant la conduite. C'est ce qu'on appelle habituellement le système de freinage. L'autre est le système de frein de stationnement, qui est auxiliaire et utilisé pour maintenir le chariot élévateur à l'arrêt après son arrêt.
frein de service de chariot élévateur
frein de stationnement pour chariot élévateur
Freins de service courants :
Méthode : Frein hydraulique humain
Structure : mécanisme de frein à pied, maître-cylindre de frein, cylindre de frein, ensemble de frein et tuyau d'huile de frein
Principe : lorsque la pédale de frein est enfoncée, le couple est transmis au maître-cylindre de frein via le mécanisme, et la pompe principale de frein convertit l'énergie mécanique en énergie de pression de l'huile de frein. Ouvrez l'embrayage hydraulique de la boîte de vitesses. Dans un premier temps, l'huile de frein est directement transmise aux cylindres de frein à l'intérieur des freins des deux côtés de l'essieu moteur. Les pistons des cylindres de frein pressent les mâchoires de frein contre le moyeu de frein pour produire un effet de freinage. Lorsque la pédale de frein est relâchée, le ressort de rappel agit, de sorte que les pistons du cylindre de frein et du cylindre d'embrayage reviennent à leur position d'origine, ce qui a un effet de soulagement. À ce moment, le liquide de frein initialement pressé par le piston du maître-cylindre retourne au maître-cylindre à travers le tuyau d'huile de frein, les mâchoires de frein sont désengagées et ramenées à leur position d'origine, et l'effet de freinage disparaît.
Freins de service courants :
Méthode : freinage assisté pneumatique
Structure : compresseur d'air, séparateur d'huile-eau, soupape de commande de frein, soupape de commande de pression, ensemble de conduite d'air de frein, ensemble de réservoir d'air, frein
Principe : Le moteur entraîne le compresseur d'air via l'entraînement par courroie (engrenage) pour presser l'air dans le réservoir de stockage d'air. Le réservoir de stockage d'air est relié via la valve de commande de frein et la chambre à air de frein. Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la compression dans le réservoir de stockage d'air L'air pénètre dans la chambre à air de frein via la soupape de commande, et la tige de poussée de la chambre à air de frein dépasse vers l'extérieur sous l'action de la pression de l'air, et la came de frein est tournée pour faire écarter les mâchoires de frein et appuyer contre le moyeu de frein pour produire un effet de freinage. Lorsque la pédale de frein est relâchée, la valve de commande ferme le passage d'air du réservoir d'air. Dans le même temps, l'air dans la chambre à air de frein est évacué de la soupape d'échappement vers l'atmosphère, le sabot de frein est ramené à sa position d'origine par l'action du ressort de rappel et l'effet de freinage disparaît.
Frein de stationnement :
Méthode : mécanisme d'entraînement mécanique
Fonction : pour assurer le freinage à long terme-ou un freinage d'urgence en cas de défaillance du frein à pied
Structure : mécanisme de commande de frein, arbre flexible, ensemble de frein à main, mécanisme de limite, ressort de rappel et accouplements associés
Principe : Tirez la poignée de frein vers le haut et modifiez l'angle du culbuteur du frein grâce à la transmission à arbre flexible. Sous l'action du mécanisme mécanique, la mâchoire de frein du frein s'ouvre pour produire un freinage. À ce moment-là, la poignée de frein est dans le dispositif de limite. Sous l'action, elle est dans un état tiré-vers le haut pour obtenir un effet de freinage à long-effet de freinage. Après avoir relâché la poignée de frein, la mâchoire de frein revient à sa position initiale sous l'action du ressort de rappel, et l'effet de freinage disparaît.
