CATLconstruira une usine de batteries dans la ville de Debrecen, dans l'est de la Hongrie.
Le 12 août, le ministre hongrois des Affaires étrangères et de l'Économie étrangère, Syjardo Peter, a annoncé que la société chinoise CATL construirait une usine de batteries à Debrecen, dans l'est de la Hongrie.
Cijardo a déclaré ce jour-là sur son compte social : "Nous en sommes fiers".
CATL a également annoncé le même jour son intention d'investir dans la construction du projet de base industrielle de batteries hongroises Times New Energy à Debrecen, avec un investissement total ne dépassant pas 7,34 milliards d'euros (environ 50,86 milliards de yuans).
En tant que plus grand fabricant mondial de batteries de puissance, chaque action de CATL a attiré beaucoup d'attention. Pourquoi CATL a-t-elle tourné son attention vers l’Europe cette fois-ci ?
Les voitures européennes attendent avec impatience les batteries chinoises
L’Europe, autrefois port d’attache des véhicules à carburant, accélère désormais son entrée dans la nouvelle ère énergétique.
Au premier semestre 2022, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe ont atteint 1,0898 million d'unités, soit une augmentation-sur-année de près de 11 %. La taille du marché est juste derrière la Chine, se classant au deuxième rang mondial pour les véhicules à énergie nouvelle.
Face à l'essor du nouveau secteur énergétique, la nouvelle chaîne industrielle européenne de l'énergie n'est pas prête.
Selon les prévisions du marché, la capacité mondiale de production de batteries électriques devrait dépasser 1 000 GWh en 2025, dont 462 GWh pour le marché européen.
Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, qui ont connu un siècle de développement, ils disposent déjà d’une chaîne industrielle complète et mature. Dans le domaine des nouvelles batteries énergétiques, l'Europe compte déjà le suédois Northvolt, le français Verkor, le français ACC, le slovaque InoBat Auto, le britannique Britishvolt, le norvégien Freyr, le norvégien Morrow, ainsi que de nombreuses entreprises locales de batteries telles qu'Italvolt en Italie et ElevenEs en Serbie. Ces entreprises ne peuvent pas répondre à la forte demande de batteries de puissance pour les véhicules à énergies nouvelles en Europe, et il existe d’énormes postes vacants sur le marché qui doivent être comblés.
Si les entreprises chinoises n’occupent pas le marché européen, d’autres entreprises prendront l’initiative de les occuper.
Prenons l'exemple de la Hongrie. En 2018, le sud-coréen SK a commencé à investir en Hongrie pour construire une usine. Avec ses trois usines de batteries, la Hongrie est devenue le cinquième producteur mondial de batteries de puissance et la base de production de batteries de puissance la plus importante pour les constructeurs automobiles européens.
Cependant, si l'on considère la capacité mondiale installée de batteries de puissance, les dix premières sont toutes occupées par des entreprises chinoises, japonaises et coréennes, et le CATL s'est classé premier pendant cinq années consécutives.
Par conséquent, il existe un certain écart entre la capacité de production et la qualité de SK et des petits et moyens fabricants européens-et des principaux fabricants de batteries menés par CATL.
Le déploiement en Europe est devenu le seul moyen pour l’ère CATL, et c’est également le seul moyen pour le développement ultérieur des entreprises chinoises de batteries électriques.
Les entreprises chinoises s'implantent à l'étranger et accélèrent
L’Europe a soif de batteries chinoises, et les entreprises chinoises ont également besoin de l’Europe.
Avec le développement rapide des batteries domestiques ces dernières années, la capacité de production est progressivement devenue excessive. Pour les entreprises, l'exportation à l'étranger devient la seule option pour libérer des capacités de production encombrées, et le marché européen est un marché important permettant aux entreprises nationales d'ouvrir de l'espace.
Celui qui prendra la mer pour occuper l’Europe le premier sera en mesure de saisir les opportunités futures et de reproduire le miracle du développement rapide des batteries électriques chinoises.
C’est maintenant le point clé de cette transition. Après le pic de nomination en 2017-2020, les modèles des grands constructeurs automobiles entreront progressivement dans la phase de production de masse en 2022, et c'est désormais le moment clé pour la signature de la prochaine série de contrats à forfait dans l'industrie automobile. , afin que quiconque puisse verrouiller le contrat puisse verrouiller la structure du marché au cours des cinq prochaines années.
Afin d'obtenir des contrats à point fixe auprès des grands constructeurs automobiles, en particulier des constructeurs automobiles européens, les entreprises chinoises doivent ouvrir une nouvelle voie de développement de haute-qualité et de concurrence de haute-qualité, et éviter de s'invoquer les unes les autres par une concurrence à bas-prix.
Par conséquent, en plus de la concurrence en termes de force technique, de capacité de production et de chaîne d'approvisionnement dans le développement du marché européen, celui qui parviendra à mieux localiser et à faible carbonisation aura un avantage dans la concurrence, ce qui est également important pour que les entreprises chinoises de batteries électriques continuent à dominer le monde. Une nouvelle exigence a été mise en avant : le développement de la mondialisation.
Les configurations successives en Europe sont la quintessence du développement accéléré de la mondialisation de l’ère Ningde.
En avril 2022, CATL a annoncé que sa première usine à l'étranger en Thuringe, en Allemagne, avait officiellement obtenu une licence de production de batteries de 8 GWh. La distance entre l’usine et la Gigafactory Tesla de Berlin est inférieure à 300 kilomètres.
La deuxième usine européenne annoncée cette fois par CATL est située dans le parc industriel sud de Debrecen, couvrant une superficie de 221 hectares. , l'usine devrait produire des cellules et des modules pour les constructeurs automobiles européens.
Au premier semestre de cette année, la capacité installée des batteries électriques à l'étranger de CATL a atteint près de 16,5 GWh, soit une augmentation annuelle-sur-de moins de 8 GWh par rapport à l'année dernière, ce qui la place juste derrière LG New Energy (25,6 GWh) et Panasonic (19,9 GWh), et les progrès à l'étranger ont été remarquables. Accélérer.
Continuez à attaquer
Dans cette entrée en Hongrie, le véritable concurrent de CATL n'est pas SK, qui a également construit une usine en Hongrie, mais LG, qui a considérablement développé sa production en Pologne.
Selon les données du cabinet d'études de marché SNE Research, la capacité mondiale installée de batteries de véhicules électriques en 2021 sera de 296,8 GWh, dont CATL sera en tête avec 96,7 GWh de capacité installée et 32,6 % de part de marché, suivi de LG avec 60,2 GWh de capacité installée et 20,3 % de part de marché. par la suite.
Les dernières données des instituts de recherche montrent que la part de CATL sur le marché mondial des batteries pour véhicules électriques au premier semestre de cette année a dépassé celle des trois principaux fabricants coréens de batteries.
Parmi eux, la part mondiale de LG New Energy au premier semestre était de 14 %, une baisse significative par rapport aux 24 % de la même période de l'année dernière. Parmi les deux autres fabricants de batteries, la part de marché de Samsung SDI au premier semestre est passée de 6 % au cours de la même période de l'année dernière à 5 % ; La part de marché de SK On est passée de 5 % à 7 %, devenant ainsi le cinquième fabricant.
Y compris LG New Energy, les trois principaux fabricants de batteries sud-coréens représentaient 26 % du marché mondial des batteries pour véhicules électriques au premier semestre, soit 8 points de pourcentage de moins que la part de CATL.
Cependant, pour l 'ère Ningde, la première dans l' industrie n 'est jamais un honneur qui peut être « déposé et gagné », mais la pression et le défi des adversaires.
Au début de cette année, après que LG ait scindé sa filiale de batteries LGES pour lever 10,7 milliards de dollars, une nouvelle vague de tensions sous-jacentes a commencé dans le domaine mondial des batteries électriques.
Selon les données divulguées dans le prospectus de LGES, les revenus les plus importants de LGES proviennent actuellement de clients en Europe et en Amérique. Au cours des trois premiers trimestres 2018-2021, le chiffre d'affaires en Europe était de 399/506/688/73,8 milliards de yuans, soit 24 %/37 %/42 %/49 %.
LG et SK sont également très conscients des opportunités du marché européen et considèrent l'Europe comme leur principal champ de bataille dans la nouvelle ère.
En juillet dernier, LGES a annoncé qu'elle doublerait la capacité de production de son usine polonaise, ouvrant ainsi une nouvelle phase de concurrence sur le champ de bataille européen des batteries électriques.
Suivre ou ne pas suivre ? Cela n'a jamais été un problème pour l'ère Ningde.
L'offensive est la meilleure défense. Face au complot de LG, CATL a pris l'initiative d'entrer dans l'arrière-pays de LG en Europe et a pris l'initiative de déclencher une nouvelle série de remaniements sur le marché des batteries électriques.
En tant que plus grand fabricant mondial de batteries de puissance, CATL dispose de suffisamment de cartes sur le champ de bataille européen, même s'il quitte le terrain chinois.
Si l'on examine la liste des clients de CATL, elle comprend non seulement les partenaires LG tels que Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, mais CATL a également des partenariats supplémentaires avec Jaguar Land Rover, Peugeot Citroën, Nissan, Honda, Toyota et d'autres constructeurs automobiles. Les ventes sont garanties au niveau du nombre de clients.
Par rapport à la répartition des ressources en amont de LG grâce à une coopération stratégique et à des accords à long terme, CATL est passée de ressources métalliques en amont telles que le nickel, le cobalt et le lithium nécessaires à la production de batteries de puissance à quatre matières premières clés : électrode positive, électrode négative, diaphragme, électrolyte et équipement de batterie au lithium. , puis à la fabrication de batteries de stockage d'énergie en milieu-en aval, de piles de recharge, de véhicules complets et de puces automobiles, et promouvoir profondément la configuration intégrée de la chaîne industrielle pour garantir qu'elle puisse également protéger sa propre capacité de production dans le contexte actuel de pénurie mondiale de ressources en lithium. Avantage concurrentiel.
Outre les avantages en termes de ressources, le mode de développement parallèle de diverses voies techniques à l'ère CATL offre également aux fabricants plus de choix que LG, spécialisé dans les batteries ternaires au lithium.
À l'heure actuelle, l'énergie des batteries ternaires au lithium de CATL est comparable à celle des produits LG, mais elle présente des avantages significatifs par rapport à LG dans les domaines du lithium fer phosphate, des batteries à haute teneur en nickel et des batteries sodium-ion.
Selon les calculs de CITIC Securities, CATL atteindra une capacité de production de 800 GWh en 2025, ce qui constituera un net avantage par rapport à la capacité de production de 450 GWh de LGES et obtiendra un effet d'échelle plus important.
Avec le déploiement de CATL en Europe,-l'avantage des entreprises coréennes en matière de pionniers sera progressivement dépassé par les entreprises chinoises, et le marché européen des batteries de puissance pourrait ouvrir la voie à un nouveau cycle de remaniement.
Se battre ailleurs, comment la Chine peut-elle gagner à nouveau
Si l'ère CATL est devenue un « champion du monde » dans le domaine des batteries de puissance, c'est le résultat de la résonance des opportunités historiques et du caractère de l'entreprise.
Alors, comment conserver ce champion et maintenir un développement de haute-qualité dans le futur modèle de concurrence commerciale mettra à l'épreuve la sagesse des entreprises chinoises dirigées par l'ère CATL.
Dans le contexte actuel de plus en plus clair de la révolution industrielle de « l'ère électrique », bien que le champ de bataille en Chine ait été divisé, du point de vue de la chaîne industrielle mondiale, le résultat final de l'industrie des batteries électriques sera déterminé par les résultats de la concurrence sur le marché européen.
Quelle entreprise pourra prendre la tête de la domination du marché européen sera non seulement en mesure de s'assurer la première place du secteur, mais aussi d'être plus qualifiée pour récolter les fruits industriels de la reconstruction des systèmes d'énergie humaine et de transport.
À l'heure actuelle, parmi les dix plus grandes sociétés de batteries électriques installées au monde, bien que la Chine occupe six sièges, les quatre sociétés restantes, Panasonic, Samsung, SK et LG, ont toutes déployé leurs activités en Europe.
Ces anciens seigneurs des batteries électriques, bien qu'ils aient été expulsés du sommet par l'ère CATL, accumulent toujours des forces et attendent une opportunité, essayant d'utiliser le marché européen pour revenir au sommet.
Heureusement, les fabricants chinois de batteries électriques l’ont bien compris : si vous voulez appréhender l’avenir, vous ne pouvez jamais vous mentir sur le crédit du passé.
Cette fois-ci, le voyage de l'ère CATL en Europe est également l'incarnation de la « grande ère de navigation » pour les entreprises chinoises de batteries électriques.
Plus heureusement, en regardant le développement de l'industrie chinoise des batteries électriques, c'est le processus des entreprises chinoises dirigées par l'ère Ningde de rattraper étape par étape et finalement de chasser les entreprises japonaises et coréennes du trône.
Aujourd’hui, l’industrie chinoise n’est pas en reste cette fois-ci, mais occupe une position de leader.
Sur le champ de bataille européen des batteries électriques, la Chine peut à nouveau gagner !
