CATLconstruira une usine de batteries dans la ville de Debrecen, dans l'est de la Hongrie
Le 12 août, le ministre hongrois des Affaires étrangères et de l'Économie étrangère, Syjardo Peter, a annoncé que la société chinoise CATL construirait une usine de batteries dans la ville de Debrecen, dans l'est de la Hongrie.
Cijardo a déclaré sur son compte social ce jour-là : "Nous en sommes fiers."
CATL a également annoncé le même jour son intention d'investir dans la construction du projet hongrois Times New Energy Battery Industrial Base à Debrecen, avec un investissement total ne dépassant pas 7,34 milliards d'euros (environ 50,86 milliards de yuans). ).
En tant que plus grand fabricant de batteries de puissance au monde, chaque geste de CATL a attiré beaucoup d'attention. Pourquoi CATL a-t-il tourné son attention vers l'Europe cette fois-ci ?
Les voitures européennes attendent avec impatience les batteries chinoises
L'Europe, autrefois berceau des véhicules à carburant, accélère aujourd'hui son entrée dans la nouvelle ère énergétique.
Au premier semestre 2022, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Europe ont atteint 1,0898 million d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de près de 11 %. La taille du marché est juste derrière la Chine, se classant au deuxième rang mondial des marchés de véhicules à énergies nouvelles.
Face à l'essor de l'industrie des nouvelles énergies, la nouvelle chaîne européenne de l'industrie énergétique n'est pas prête.
Selon les prévisions du marché, la capacité de production mondiale de batteries électriques devrait dépasser 1 000 GWh en 2025, dont 462 GWh pour le marché européen.
Par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, qui ont connu un siècle d'évolution, ils disposent déjà d'une filière industrielle complète et mature. Dans le domaine des nouvelles batteries d'énergie, l'Europe compte déjà le suédois Northvolt, le français Verkor, le français ACC, le slovaque InoBat Auto, le britannique Britishvolt, le norvégien Freyr, le norvégien Morrow, de nombreuses entreprises locales de batteries telles que Italvolt en Italie et ElevenEs en Serbie. Ces entreprises ne peuvent pas répondre à la forte demande de batteries électriques pour les véhicules à énergies nouvelles en Europe, et il existe d'énormes postes vacants sur le marché qui doivent être pourvus.
Si les entreprises chinoises n'occupent pas le marché européen, d'autres entreprises prendront l'initiative de les occuper.
Prenons l'exemple de la Hongrie. En 2018, le sud-coréen SK a commencé à investir en Hongrie pour construire une usine. Avec ses trois usines de batteries, la Hongrie est devenue le cinquième plus grand producteur de batteries de puissance au monde et la plus importante base de production de batteries de puissance pour les constructeurs automobiles européens.
Cependant, si l'on considère la capacité mondiale installée des batteries de puissance, les dix premières sont toutes occupées par des entreprises chinoises, japonaises et coréennes, et le CATL s'est classé premier pendant cinq années consécutives.
Par conséquent, il existe un certain écart entre la capacité de production et la qualité de SK et des fabricants européens de petite et moyenne taille et des fabricants de batteries grand public dirigés par CATL.
Le déploiement en Europe est devenu le seul moyen pour l'ère CATL, et c'est aussi le seul moyen de poursuivre le développement des entreprises chinoises de batteries électriques.
Les entreprises chinoises vont à l'étranger, accélèrent
L'Europe a soif de batteries chinoises, et les entreprises chinoises ont aussi besoin d'Europe.
Avec le développement rapide des batteries électriques domestiques ces dernières années, la capacité de production est progressivement devenue excessive. Pour les entreprises, aller à l'étranger devient la seule option pour libérer une capacité de production surchargée, et le marché européen est un marché important pour les entreprises nationales qui souhaitent ouvrir de l'espace.
Celui qui ira en mer pour occuper l'Europe en premier sera en mesure de saisir les opportunités futures et de reproduire le miracle du développement rapide des batteries électriques chinoises.
C'est maintenant le point clé de cette transition. Après le pic du rendez-vous en 2017-2020, les modèles des principaux constructeurs automobiles entreront progressivement dans la phase de production de masse en 2022, et c'est maintenant le nœud temporel clé pour la signature de la prochaine série de contrats à virgule fixe en l'industrie automobile. , de sorte que quiconque peut verrouiller le contrat peut verrouiller le modèle du marché au cours des cinq prochaines années.
Pour obtenir des contrats à forfait auprès des grands constructeurs automobiles, notamment européens, les entreprises chinoises doivent tracer une nouvelle voie de développement de qualité et de concurrence de qualité, et éviter de s'invoquer par une concurrence à bas prix.
Par conséquent, en plus de la concurrence en termes de force technique, de capacité de production et de chaîne d'approvisionnement dans le développement du marché européen, celui qui peut mieux atteindre la localisation et la faible carbonisation aura un avantage dans la concurrence, ce qui est également important pour les entreprises chinoises de batteries électriques. continuer à diriger le monde. Une nouvelle exigence a été posée, à savoir le développement de la mondialisation.
Les aménagements successifs en Europe sont la quintessence du développement accéléré de la mondialisation de l'ère Ningde.
En avril 2022, CATL a annoncé que sa première usine à l'étranger en Thuringe, en Allemagne, avait officiellement obtenu une licence de production pour des batteries de 8 GWh. La distance entre l'usine et la Gigafactory Tesla de Berlin est inférieure à 300 kilomètres.
La deuxième usine européenne annoncée par CATL cette fois est située dans le parc industriel sud de Debrecen, couvrant une superficie de 221 hectares. , l'usine devrait produire des cellules et des modules pour les constructeurs automobiles européens.
Au cours du premier semestre de cette année, la capacité installée des batteries électriques à l'étranger de CATL a atteint près de 16,5 GWh, une augmentation d'une année sur l'autre de moins de 8 GWh par rapport à l'année dernière, qui est la deuxième après LG New Energy (25,6 GWh) et Panasonic (19,9 GWh), et les progrès à l'étranger ont été remarquables. Accélérer.
Continuer à attaquer
Dans cette entrée en Hongrie, le véritable concurrent de CATL n'est pas SK, qui a également construit une usine en Hongrie, mais LG, qui a fortement développé sa production en Pologne.
Selon les données de la société d'études de marché SNE Research, la capacité installée mondiale des batteries de véhicules électriques en 2021 sera de 296,8 GWh, dont CATL sera en tête avec 96,7 GWh de capacité installée et 32,6 % de part de marché, suivi de LG avec 60,2 GWh de capacité installée et 20,3% de part de marché. après.
Les dernières données des instituts de recherche montrent que la part de CATL sur le marché mondial des batteries pour véhicules électriques au premier semestre de cette année a dépassé celle des trois principaux fabricants de batteries coréens.
Parmi eux, la part mondiale de LG New Energy au premier semestre était de 14%, une baisse significative par rapport aux 24% de la même période l'an dernier. Parmi les deux autres fabricants de batteries, la part de marché de Samsung SDI au premier semestre est passée de 6 % à la même période l'an dernier à 5 % ; La part de marché de SK On est passée de 5 % à 7 % , devenant ainsi le cinquième plus grand fabricant.
En incluant LG New Energy, les trois principaux fabricants de batteries de Corée du Sud représentaient 26% du marché mondial des batteries pour véhicules électriques au premier semestre de l'année, soit 8 points de pourcentage de moins que la part de CATL.
Cependant, pour l'ère Ningde, le premier dans l'industrie n'est jamais un honneur qui peut être "établi et gagné", mais la pression et le défi des opposants.
Au début de cette année, après que LG a séparé sa filiale de batteries LGES pour lever 10,7 milliards de dollars américains, une nouvelle série de sous-courants a commencé dans le domaine mondial des batteries de puissance.
Selon les données divulguées dans le prospectus de LGES, les revenus les plus importants de LGES proviennent actuellement de clients en Europe et dans les Amériques. Au cours des trois premiers trimestres de 2018-2021, le chiffre d'affaires en Europe était de 399/506/688/73,8 milliards de yuans, soit 24 % /37 % / 42 % /49 %.
LG et SK sont également parfaitement conscients des opportunités de marché en Europe et considèrent l'Europe comme leur principal champ de bataille dans la nouvelle ère.
Rien qu'en juillet, LGES a annoncé qu'elle doublerait la capacité de production de son usine polonaise, lançant ainsi une nouvelle compétition sur le champ de bataille européen des batteries de puissance.
Suivre ou ne pas suivre ? Cela n'a jamais été un problème pour l'ère Ningde.
L'offensive est la meilleure défense. Face à la conspiration de LG, CATL a pris l'initiative d'entrer dans l'arrière-pays de LG en Europe et a pris l'initiative de déclencher un nouveau cycle de remaniement sur le marché des batteries de puissance.
En tant que plus grand fabricant de batteries de puissance au monde, CATL a suffisamment de cartes sur le champ de bataille européen même s'il quitte le terrain d'origine de la Chine.
En regardant la liste des clients de CATL, elle comprend non seulement des partenaires LG tels que Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Volvo, mais CATL a également des partenariats supplémentaires avec Jaguar Land Rover, Peugeot Citroën, Nissan, Honda, Toyota et d'autres voitures. entreprises. Les ventes sont garanties au niveau du nombre de clients.
Par rapport à la disposition des ressources en amont de LG grâce à une coopération stratégique et à des accords à long terme, CATL est passé des ressources métalliques en amont telles que le nickel, le cobalt et le lithium nécessaires à la production de batteries électriques à quatre matières premières clés : électrode positive, électrode négative, diaphragme , électrolyte et équipement de batterie au lithium. , puis à la fabrication de batteries de stockage d'énergie intermédiaires et en aval, de piles de charge, de véhicules complets et de puces automobiles, et de promouvoir profondément la disposition intégrée de la chaîne industrielle pour s'assurer qu'elle peut également protéger sa propre capacité de production dans le cadre de l'actuel pénurie mondiale de ressources en lithium. Avantage compétitif.
Outre les avantages en termes de ressources, le mode de développement parallèle de diverses voies techniques à l'ère CATL donne également aux constructeurs plus de choix que LG, spécialisé dans les batteries au lithium ternaire.
À l'heure actuelle, l'énergie des batteries au lithium ternaire dans CATL est comparable à celle des produits LG, mais elle présente des avantages significatifs par rapport à LG dans les domaines du phosphate de fer au lithium, des batteries à haute teneur en nickel et des batteries aux ions sodium.
Selon le calcul de CITIC Securities, CATL atteindra une capacité de production de 800 GWh en 2025, ce qui constituera un net avantage sur la capacité de production de 450 GWh de LGES et permettra d'obtenir un effet d'échelle plus important.
Avec le déploiement de CATL en Europe, l'avantage du premier arrivé des entreprises coréennes sera progressivement dépassé par les entreprises chinoises, et le marché européen des batteries électriques pourrait inaugurer un nouveau cycle de remaniement.
Se battre dans un autre endroit, comment la Chine peut-elle gagner à nouveau
Si l'ère CATL est devenue un "champion du monde" dans le domaine des batteries de puissance, c'est le fruit de la résonance d'opportunités historiques et de caractère corporatif.
Alors, comment garder ce champion et maintenir un développement de haute qualité dans le futur modèle de concurrence commerciale mettra à l'épreuve la sagesse des entreprises chinoises dirigées par l'ère CATL.
Dans l'impulsion actuelle de plus en plus claire de la révolution industrielle de «l'ère électrique», bien que le champ de bataille en Chine ait été divisé, mais du point de vue de la chaîne industrielle mondiale, le résultat final de l'industrie des batteries électriques sera déterminé par les résultats de la concurrence dans le marché européen.
Quelle entreprise peut prendre l'initiative de dominer le marché européen sera non seulement en mesure d'assurer la première place de l'industrie, mais aussi d'être plus qualifiée pour récolter les fruits industriels de la reconstruction de l'énergie humaine et des systèmes de transport.
À l'heure actuelle, parmi les dix premières sociétés de batteries de puissance installées dans le monde, bien que la Chine occupe six sièges, les quatre sociétés restantes, Panasonic, Samsung, SK et LG, se sont toutes déployées en Europe.
Ces anciens seigneurs des batteries de puissance, bien qu'ils aient été chassés du sommet par l'ère CATL, accumulent encore des forces et attendent une opportunité, essayant d'utiliser le marché européen pour revenir au sommet.
Heureusement, les entreprises chinoises de batteries électriques l'ont bien compris : si vous voulez saisir l'avenir, vous ne pouvez jamais mentir sur le passé.
Le voyage de l'ère CATL en Europe cette fois est également la quintessence de la "Grande ère de la navigation" pour les entreprises chinoises de batteries électriques.
Plus heureusement, en regardant le développement de l'industrie chinoise des batteries électriques, c'est le processus des entreprises chinoises dirigées par l'ère Ningde pour rattraper pas à pas et finalement chasser les entreprises japonaises et coréennes du trône.
Aujourd'hui, l'industrie chinoise n'est pas en reste cette fois, mais occupe une position de leader.
Sur le champ de bataille européen des batteries de puissance, la Chine peut gagner à nouveau !
