MOTEUR DE CHARIOT ÉLÉVATEUR DE 10 TONNES Chine Moteur bon marché

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PARAMÈTRE DU PRODUIT :

 

Modèle			UNITÉ	FD100T
Caractéristiques	Unité de puissance			Diesel
	Type d'opérateur
	Type de boîte de transmission
	Capacité nominale		Kg	10000
	Centre de charge		mm	600
	Hauteur de levage maximale		mm	3000
	Type de pneu
	Numéro de pneu	Devant		4
		Arrière		2
	La taille des pneus	Devant		9.00×20-14RP
		Arrière		9.00×20-14RP
Performance	Vitesse de levage	Chargé	mm/s	380
		Déchargé		410
	Vitesse de descente	Chargé	mm/s	450
		Déchargé		400
	Vitesse de déplacement	Chargé	km/h	26
		Déchargé		30
	Max. Gradeability (chargé)		%	20
	Traction maximale sur la barre d'attelage (chargée)		Kg	5850
	Angle d'inclinaison du mât (avant/arrière)		degré	6/12
	Hauteur de levage libre		mm	180
	Rayon de braquage		mm	3900
Taille	Longueur totale (avec fourche)		mm	5480
	Largeur hors tout		mm	2160
	Hauteur du toit de protection		mm	2560
	Taille de la fourche (LxLxT)		mm	1220x175x80
	Hauteur du mât (fourche abaissée)		mm	2850
	Batterie (Tension/Capacité)		V/Ah	2×12/90
	Poids du camion		Kg	12500
	Capacité du réservoir de carburant		L	143
Moteur	Marque			ISUZU	CHAOCHAÏ
	Modèle			6BG1 (en anglais seulement)	6102
	Puissance nominale		kW/tr/min	82.3/2000	80.8/250
	Couple nominal		nm/tr/min	418/1500	354/1650
	Nombre de cylindre			6	6
	Déplacement			6.49	5.78

 

 

 

 

Photos de produits :

 

 

 

 

 

 

Actualités relatives au chariot élévateur Socma :

Il ne fait pas froid à Laufoss, en Norvège, en septembre, et le dernier des neuf chariots élévateurs électriques à contrepoids de Toyota Material Handling vient d'arriver à l'usine de Toten Transport. Mais chaque hiver, Token Transport voit les températures chuter de 15 degrés en dessous de zéro.

Malgré cela, Inge Rosvold, responsable logistique de Novi, et Håkon Teslow, responsable du terminal, n'ont pas hésité à remplacer les chariots élévateurs diesel par des chariots électriques. Après un processus d'appel d'offres impliquant au moins cinq fournisseurs, Toyota Materials Handling Norvège (TMHNO) a été sélectionné. Ils ont désormais livré sept chariots élévateurs de 3,5 tonnes et deux chariots élévateurs de 2 tonnes, tous équipés de batteries au lithium.

Confiance dans l’élimination progressive du diesel

"Nos chariots élévateurs diesel sont obsolètes et d'un coût prohibitif. Nous n'avons jamais envisagé d'acheter un nouveau chariot élévateur diesel." Teslaw a déclaré : « La haute direction de l'entreprise a décidé que nous ferions une transition verte et choisirions des chariots élévateurs électriques. »

Cet été, les chariots élévateurs au lithium-ion seront progressivement mis en service et les anciens moteurs diesel seront progressivement supprimés. Ce qui intéresse le plus Teslaw, c'est le fonctionnement de la recharge. Mais cet été, après avoir travaillé avec Toyota Material Handling Novi pour mettre en place un système de planification de la journée, il a été rassuré que cela fonctionnait.

« En consultation avec Toyota, nous avons eu l'idée de recharger aussi souvent que possible. Recharger quand vous le pouvez, pas quand vous le devez. Nous ne savons pas vraiment comment cela va se dérouler, mais l'expérience acquise jusqu'à présent en matière de recharge a été très positif.", a déclaré Teslaw.
Vous avez besoin d'un peu d'espace : une salle de recharge bien organisée et suffisamment d'électricité disponible sont des conditions préalables à une transition réussie vers les chariots élévateurs électriques. Lors d'éventuelles courtes pauses, le chariot élévateur doit être mis en charge.

​ Salle de recharge

Afin d’assurer une recharge régulière, il est nécessaire d’aménager une salle de recharge propre et facile d’accès.

"C'est pourquoi nous recommandons d'installer des zones de recharge à proximité des zones de pause et des lieux où les salariés effectuent d'autres travaux temporaires, ainsi qu'à proximité des zones où les chariots élévateurs sont intensivement utilisés." Schell Einar, chef de produit chez Toyota Material Handling Novi Kjell Einar Totsås, a déclaré que Totton Transport Company avait obtenu de bons résultats à cet égard.

Tongtian Transportation a dû sacrifier une petite zone de stockage pour les marchandises à basse fréquence pour construire des bornes de recharge. La centrale dispose déjà de suffisamment de puissance pour supporter des périodes de charge intensives.

Le terminal de Totton Transport Company fonctionne sur deux équipes, de 6h00 à 22h00. Les chariots élévateurs sont difficiles à conduire, transportant de lourdes charges à l'intérieur et à l'extérieur du chariot élévateur, ainsi que sur des racks intérieurs et extérieurs. Environ 400 chariots élévateurs chargent et déchargent au terminal chaque semaine. Peu de personnes ont déjà effectué des opérations aussi intensives sur des chariots élévateurs électriques, du moins pas lorsque les chariots élévateurs Lawfors sont exposés à de basses températures pendant une grande partie de l'année.

Tossos a déclaré que les calculs et l'expérience antérieure indiquent que tout devrait se dérouler sans problème.

Leader du développement durable
FOCUS VERT : Le PDG Finn Martinsen est impatient de prendre un virage vert, et l'achat d'un nouveau chariot élévateur diesel n'a jamais fait partie de l'équation.

Finn Martinsen, PDG de Totten Transport, admet que les chances de choisir un chariot élévateur électrique au lithium plutôt qu'un camion diesel sont minces. Pourtant, il n’avait aucun doute.

"Il fera bientôt moins 30 degrés ici. Mais maintenant, la décision de passer à l'électrique est très simple. Dans le domaine de l'environnement et de la durabilité, nous voulons montrer la voie." Martinson a dit que tout le reste comptait pour nous en tant que groupe. a déclaré que tout cela n'était pas naturel, ajoutant que Totten Transport pariait également sur les chariots élévateurs à biogaz, même si Martinson pensait que la prévisibilité des autorités était faible. Mais c'est un débat pour une autre fois.

Écouter les employés

Lors du changement de marque de chariot élévateur et de vecteur d'énergie, il est important d'impliquer les employés de Totten Transportation. À Lawforth Quay, l'entreprise dispose d'un personnel loyal, honnête et direct. Il n’est pas déraisonnable que certaines personnes souhaitent que les choses restent telles qu’elles sont. Ainsi, lorsque des maladies infantiles et quelques défauts mineurs de fabrication sont apparus sur les chariots élévateurs, la direction et Toyota ont reçu un message clair. Naturellement, Toyota Forklift s’en est occupé, et quelques mois après le déploiement du premier chariot élévateur lithium-ion, les avantages étaient évidents.
L'équipe de Toyota Material Handling, le directeur des ventes pour la Norvège orientale Terje Gammelsæter (de gauche à droite), le responsable régional Kjell Erik Baardseth et le chef de produit Kjell Einar Totsås sont convaincus que les chariots élévateurs Toyota peuvent gérer les incendies même par temps froid.

"Nous devons amener les employés à repenser", a déclaré Martinson. "Je pense que beaucoup de gens vont avoir une révélation réconfortante quand il n'y aura ni bruit ni fumée."

Une utilisation plus raisonnable

Les chariots élévateurs électriques entraînent également des changements dans les habitudes d’utilisation. Dans le passé, les chariots élévateurs restaient souvent inutilisés lorsqu’ils n’étaient pas utilisés. Désormais, lorsqu’un chariot élévateur n’est pas utilisé pendant quelques minutes, il est immédiatement mis en charge. Avec cet achat, Toten bénéficiera également désormais d'une meilleure visibilité sur ses opérations grâce à l'outil de gestion de flotte de Toyota, I_Site, qui collecte toutes les données imaginables sur la manière dont les chariots élévateurs sont utilisés, comment ils sont facturés et qui les conduit. .
Hyundai : Le nouveau chariot élévateur dispose d'un écran couleur avec toutes les informations nécessaires et de mini leviers de commande.

"Actuellement, nous utilisons I_Site uniquement comme liste de contrôle pour les inspections quotidiennes, mais c'est un bon programme pour réfléchir à une conduite judicieuse." Le responsable du terminal, Håkon Teslow, a déclaré : "Les données collectées seront énormes et nous attendons avec impatience d'utiliser ces chiffres à bon escient."

Ces chariots élévateurs appartiennent également à la série Toyota Traigo80, les grands et petits modèles étant respectivement 9FBM35T et 8FBMK20T. Ces chariots élévateurs sont dotés de sièges à ressorts améliorés, de groupes lumineux entièrement LED, de voyants d'avertissement à points bleus et de mini joysticks ergonomiques.

Les chariots élévateurs sont livrés à Totten Transport selon des modalités de location flexibles, minimisant ainsi les risques pour le client. TMHNO est toujours propriétaire des chariots élévateurs, et si les besoins évoluent, les clients peuvent ajuster le nombre de chariots élévateurs ou passer à une taille différente.

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