Le chariot élévateur de 12 tonnes attachent le travail de bride de conteneur pour le conteneur vide

Pince de fixation pour chariot élévateur de 12 tonnes idéale pour soulever des conteneurs vides ISO 20FT et 40FT dans le dépôt de conteneurs, le port et la zone logistique

Moteur : Chine Cummins Puissant et économique

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA : plus 86 18106938692

Photos associées :

NOUVELLES LIÉES AU CHARIOT ÉLÉVATEUR :

À quoi ressemblera le chariot élévateur du futur ? Sur quel type de groupe motopropulseur s'appuie-t-il pour le conduire et comment sera-t-il utilisé? Lors de la "Thesen am Tresen" - "Bar discussion" organisée par STILL, une société du groupe KION, quatre experts de différents domaines ont participé, et ils ont discuté de la sortie et de la prise de décision pour les chariots élévateurs, et à quoi s'attendre.

Selon Daniel Kuster, directeur de la chaîne d'approvisionnement du groupe Warsteiner en Allemagne, un chariot élévateur diesel est nécessaire pour augmenter la "vitesse de production". Le travail quotidien de Kuster consiste à transporter de lourds plateaux de bière sur de longues distances. Dans cet environnement particulier, Kuster est convaincu que les chariots élévateurs diesel peuvent encore jouer un rôle important avec des charges lourdes et qu'aucun entraînement alternatif ne fournira un remplacement approprié de sitôt. Kuster était l'un des panélistes de "Thesen am Tresen" (discussion au bar), le premier débat à plusieurs tours organisé par STILL et faisant partie du Congrès allemand de la logistique 2021. Cette fois, le thème du débat est "Tout sauf l'échappement : voici à quoi ressembleront les chariots élévateurs du futur". Les remarques d'ouverture de Kuster ont directement contesté le titre. Paradoxalement, il pense que l'avenir verra une variété de forces motrices différentes, selon l'application requise, "Le chariot élévateur à combustion interne est peut-être mort - mais le vieux chien a la vie!"

En principe, tout le monde est heureux de convenir que les propulsions hybrides sont la voie de l'avenir, cependant, il existe un désaccord sur le poids et la pertinence des formes de propulsion individuelles. C'est exactement à cela que sert le format de discussion STILL. Le Dr Thorsten Schmidt, professeur de logistique technique à l'Université technique de Dresde en Allemagne, est un partisan des moteurs à combustion interne, mais il pense que la question de savoir si ceux-ci devraient être alimentés au diesel fait toujours l'objet d'un débat. Schmidt souligne que de nombreuses recherches sont en cours dans ce domaine, par exemple sur les carburants synthétiques, et prédit avec audace qu'il ne sera jamais possible de réduire le temps de charge des chariots élévateurs électriques afin qu'ils puissent rivaliser avec le ravitaillement rapide en carburant. pompes. Par conséquent, le moteur à combustion interne a encore un léger avantage à cet égard, que ce soit en travail posté ou en utilisation continue.

Rolf Beckmann, un fervent partisan des chariots élévateurs électriques, voit les choses différemment. Beckmann, directeur de l'ingénierie chez Fiege Logistik Stiftung, représente la logistique contractuelle et les défis uniques rencontrés dans ce domaine, répondant avec souplesse à diverses exigences. Beckmann croit fermement au développement futur des batteries lithium-ion, et il a même déclaré qu'à des plages plus élevées, "le remplacement de la batterie ne sera plus un problème". Il a également noté que l'hydrogène en tant que source d'énergie possible est souvent oublié dans les débats publics. En ce qui concerne le "futur mélange de pilotes", l'avis de Beckmann est qu'il sera très diversifié.

Frank Muller, Senior Vice President, Brand Management/Sales and Service Guidance, STILL EMEA, a représenté Engineering dans la discussion. Il estime que dans le domaine des 3 à 5 tonnes, les chariots élévateurs électriques sont déjà aussi puissants que les moteurs diesel. STILL fait des recherches sur l'hydrogène depuis de nombreuses années et reste optimiste quant aux développements futurs. Muller est convaincu que l'hydrogène jouera un rôle plus important dans les futurs camions. Cependant, il a admis qu'une mise à l'échelle pourrait être nécessaire par le biais d'un développement parallèle correspondant dans l'industrie automobile.

Le scientifique Schmidt est plus sceptique ici, reconnaissant que les ingénieurs ont obtenu des résultats impressionnants avec les piles à combustible à hydrogène, mais il s'agit toujours d'une option très coûteuse, affirmant : "[L'hydrogène] est techniquement faisable, mais pas très économique". Beckmann n'était pas d'accord avec cette évaluation, soulignant la nécessité d'entrer dans le jeu du point de vue de l'acheteur, notant la possibilité d'utiliser des électrolyseurs comme support de stockage. Kuster du groupe Warsteiner est également ouvert d'esprit en principe en tant que client, mais présente un "argument commercial pour l'hydrogène sans subventions à motivation politique". Ainsi, lorsqu'il s'agit de viabilité économique à long terme, la « balle » est fermement entre les mains des ingénieurs et des producteurs pour convaincre les clients. Muller s'en est rendu compte aussi. En tant que fabricant, il a remarqué que les clients de STILL exigent de plus en plus de durabilité. Cependant, cela ne peut être qu'une promesse avec un prix correspondant. STILL est bien conscient de cette tension entre durabilité et performance financière. Dans le même temps, Muller a souligné que de nombreuses entreprises sont encore trop conservatrices à cet égard, avertissant qu'"à moyen terme, le changement climatique auquel nous sommes confrontés coûtera plus cher que nous ne pouvons l'imaginer".

Sur cette base, un sujet complètement différent modifie les paramètres à cet égard. Est-il possible que l'aspect général et la fonction du chariot élévateur changent à l'avenir ? À l'aide d'un exemple, Beckmann pose la question : « Dans dix ans, les gens seront-ils même assis sur des chariots élévateurs ? Kuster souligne également le besoin croissant de se concentrer sur la robotique. Il a expliqué que les tendances actuelles du commerce électronique changent beaucoup en ce moment, notamment en termes de vitesse, de taille des véhicules et d'exigences potentielles en matière de conduite, reconnaissant que "c'est assez mauvais pour la durabilité". La rapidité et la disponibilité constante peuvent conduire le processus de durabilité dans des directions opposées. Cependant, ce n'est pas encore une conclusion. "Je pense toujours que les chariots élévateurs conventionnels seront sur le marché pendant longtemps car ils gèrent la diversité plus efficacement", souligne Schmidt. Dans ses remarques finales, Muller a fait valoir que "l'automatisation continuera de s'accélérer". Il n'ira cependant pas trop loin, admettant que les chariots élévateurs sont en voie d'obsolescence.

étiquette à chaud: Chariot élévateur de 12 tonnes attacher le travail de pince de conteneur pour conteneur vide, Chine, fabricants, usine, personnalisé